MALOSSI MHR CDI per carburatore Runner 180 (Racing Version) ottimizzato 172 CC Zyl, scarico e 25 mm
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Kaufland
Come la CDI originale, anche la CDI Malossi MHR Digitronic ha un'accensione a fasatura variabile, cioè regola la fasatura (di seguito denominata fasatura) in base al regime del motore. Poiché i motori raffreddati ad aria della SKR o della TPH hanno una fasatura fissa, questa CDI è adatta solo ai sistemi di accensione LC!Secondo Piaggio, la CDI originale LC si regola da un iniziale 9° prima del TDC a 1.500 giri/min fino a 22° prima del TDC a 7.500 giri/min. Con l'aumentare del regime del motore, il pistone sale e scende sempre più velocemente. Tuttavia, l'accensione della miscela richiede sempre la stessa quantità di tempo! Pertanto, a regimi più elevati, l'accensione deve avvenire molto prima del TDC (punto morto superiore), in modo che la miscela possa accendersi completamente poco dopo il superamento del TDC e l'energia che ne deriva possa essere utilizzata per il massimo "movimento verso il basso" possibile. Naturalmente, c'è un limite a quanti gradi prima del TDC si può accendere. Questo causerebbe molto rapidamente problemi termici e un bel buco nel pistone!Si adatta solo ai modelli senza immobilizzatore di fabbricaIl Malossi Digitronic funziona con la seguente curva di accensione:a partire da 25° prima di TDCregolazione dinamica fino a 20° prima del TDC fino a circa 7000 giri/minCiò significa una preaccensione leggermente inferiore "in alto" rispetto alla CDI originale, perfetta per i motori a più alto numero di giri. Si consiglia cautela nella messa a punto del carburatore con motori a compressione elevata e sistemi di scarico ad alta aspirazione, che sviluppano già molta coppia ai bassi regimi. L'elevata accensione anticipata del CDI Malossi aumenta anche la spinta del motore ai bassi regimi, ma il rischio di inceppamento a carico parziale aumenta anche con una cattiva taratura del carburatore!N. OEM a scopo di confronto: 5511399 Elenco dei veicoli adatti: https://www.amazon.heavytuned.de/data1434708.pdf
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Come la CDI originale, anche la CDI Malossi MHR Digitronic ha un'accensione a fasatura variabile, cioè regola la fasatura (di seguito denominata fasatura) in base al regime del motore. Poiché i motori raffreddati ad aria della SKR o della TPH hanno una fasatura fissa, questa CDI è adatta solo ai sistemi di accensione LC!Secondo Piaggio, la CDI originale LC si regola da un iniziale 9° prima del TDC a 1.500 giri/min fino a 22° prima del TDC a 7.500 giri/min. Con l'aumentare del regime del motore, il pistone sale e scende sempre più velocemente. Tuttavia, l'accensione della miscela richiede sempre la stessa quantità di tempo! Pertanto, a regimi più elevati, l'accensione deve avvenire molto prima del TDC (punto morto superiore), in modo che la miscela possa accendersi completamente poco dopo il superamento del TDC e l'energia che ne deriva possa essere utilizzata per il massimo "movimento verso il basso" possibile. Naturalmente, c'è un limite a quanti gradi prima del TDC si può accendere. Questo causerebbe molto rapidamente problemi termici e un bel buco nel pistone!Si adatta solo ai modelli senza immobilizzatore di fabbricaIl Malossi Digitronic funziona con la seguente curva di accensione:a partire da 25° prima di TDCregolazione dinamica fino a 20° prima del TDC fino a circa 7000 giri/minCiò significa una preaccensione leggermente inferiore "in alto" rispetto alla CDI originale, perfetta per i motori a più alto numero di giri. Si consiglia cautela nella messa a punto del carburatore con motori a compressione elevata e sistemi di scarico ad alta aspirazione, che sviluppano già molta coppia ai bassi regimi. L'elevata accensione anticipata del CDI Malossi aumenta anche la spinta del motore ai bassi regimi, ma il rischio di inceppamento a carico parziale aumenta anche con una cattiva taratura del carburatore!N. OEM a scopo di confronto: 5511399 Elenco dei veicoli adatti: https://www.amazon.heavytuned.de/data1434708.pdf
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